By | August 14, 2018

Haruskah kita menggunakan bantalan yang berbeda untuk bilah rotor berkecepatan tinggi yang digunakan pada jenis drone yang paling umum seperti desain Quadcopter? Saya yakin demikian, karena drone ini harus sangat dapat diandalkan, jarak jauh, dan akan memiliki onboard kargo penting sebagai bagian dari misi penting mereka baik di medan perang, aplikasi komersial atau memberikan Anda paket pizza atau Amazon yang sangat penting.

Belum lama ini, saya mendengarkan podcast NASA yang menarik tentang bantalan udara rotorcraft dan bearing foil:

Seminar Seminar Teknis Seri Aeronautika Penelitian Podcast:

"Seminar Teknis 16: Teknologi Turbomachinery Bebas Minyak untuk Propulsi Rotorcraft dan Propulsi dan Tenaga Aerospace Tingkat Lanjut 1:14:33 11/24/2008. Teknologi Turbomachinery Bebas Minyak untuk Propulsi Rotorcraft dan Propulsi dan Tenaga Aerospace Tingkat Lanjut"

Ini membuat saya berpikir bahwa ini tidak hanya relevan dengan pesawat militer saat ini, penggerak ruang angkasa, mesin jet masa depan, tetapi juga relevan untuk motor kecil berkecepatan tinggi yang berputar lebih dari 10.000 RPM. Jika kita ingin motor ini bertahan dan jika ada beberapa motor per pesawat terbang; MAV – Micro Air Vehicle, UAS – Sistem Udara Tak Berawak, atau PFC – Personal Flying Craft (Air Taksi) maka masuk akal untuk menggunakan teknologi tersebut.

Anda lihat, saya berpikir bahwa itu pasti akan bagus untuk meringankan motor di masa depan VTOL (vertikal lepas landas dan pendaratan) konsep desain pesawat karena sering ada 3-4 motor atau lebih. Beberapa manfaatnya sangat berbeda:

1.) Hampir Bebas Pemeliharaan Perakitan Bantalan

2.) Mengurangi Berat Badan

3.) Lebih banyak panas gesekan

Ini adalah hal yang sangat baik karena distribusi geometri dan berat yang dimiliki Quadcopters. Berat yang lebih rendah berarti lebih banyak muatan, lebih sedikit bahan bakar dan / atau jangkauan yang lebih panjang.

Mungkin penghematan berat minyak pelumas, (2-jenis yang dibutuhkan dalam teknologi helikopter saat ini normal) pada masing-masing empat motor juga bisa memberikan ruang berat untuk bantalan elektromagnetik dengan kombinasi bantalan dorong di sekitar cincin luar pada rotorblade untuk mengendalikan getaran dan bebas -gratis bebas drag, dan mulai mudah. Jika motor listrik, bahkan lebih baik dalam hal ini. Jika turbin gas berkecepatan tinggi kita menghemat berat dan menambahkan keselamatan ke desain yang nyaris bebas pemeliharaan.

Beberapa tes NASA telah menyimpulkan 60.000 jam tanpa kerusakan atau perlu mengganti bagian atau bantalan. Untuk pesawat rotor ini hampir tidak pernah terdengar karena lingkungan yang keras yang mereka terbangkan dan fakta bahwa motor berada di bawah beban yang sangat signifikan sepanjang waktu pesawat udara.

Sekarang, untuk perakitan luar – lebih banyak keamanan yang dikumpulkan oleh bantalan luar, tetapi mengurangi gesekan adalah kuncinya, sehingga, sistem elektromagnetik masuk akal, tetapi karena berat mungkin tidak 100% magnetik. Artikel ini menjelaskan konsep Bearing Thrust dan kombinasi yang saya usulkan yang kami gunakan.

"Desain, Fabrikasi, dan Kinerja Bantalan Dorong Foil Gas untuk Aplikasi Microturbomachinery," oleh Brian Dykas, Robert Bruckner, Christopher DellaCorte, Brian Edmonds, dan Joseph Prahl. (NASA / TM-2008-215062, Januari 2008; GT2008-50377).

Saat ini, kita tahu bahwa desain quadcopter mungkin adalah salah satu desain yang paling stabil, tetapi kebanyakan quadcopters hanya mainan, drone kecil, dan memiliki muatan terbatas. Jika kita ingin jenis-jenis desain untuk terbang di sekitar orang, berat berat, atau menjadi mobil terbang masa depan kita dan taksi udara, angkutan komuter, kita akan membutuhkan keamanan hampir 100%, itu berarti komponen rotorcraft saat ini mungkin tidak layak. Tolong pikirkan tentang masa depan, mungkin Anda bisa memiliki mobil terbang?

* Cite Tambahan yang Perlu Dipertimbangkan Saat Mengevaluasi Konsep Ini:

A.) "Analisis Awal untuk Konsep Mesin Rotorcraft Bebas Minyak yang Dioptimalkan," oleh Samuel A. Howard, Robert J. Bruckner, Christopher, Kevin C. Radil. (NASA / TM-2008-215064 Maret 2008; ARL-TR-4398).

B.) "Tribology: Principles and Design Applications," oleh R. D. Arnell, P. B. Davies, J. Halling, T. L. Whomes.

C.) "Pengukuran Drag Torque, Lift-Off Journal Kecepatan dan Suhu dalam Bantalan Mesh Logam," oleh Luis San Andres, TA Chirathadam, Keun Ryu, dan Tae Ho Kim (J. Eng. Gas Turbines Power 132 (11 ), 112503 (11 Agustus 2010) (7 halaman) doi: 10.1115 / 1.4000863).

D.) "Prediksi Model Thermohydrodynamic dan Pengukuran Kinerja Bump-Type Foil Bearing untuk Mesin Turboshaft Bebas Minyak dalam Sistem Propulsi Rotorcraft," oleh Tae Ho Kim dan Luis San Andres. (J. Tribol 132 (1), 011701 (11 November 2009) (11 halaman) doi: 10.1115 / 1.4000279).

E.) "Foil Bearing Mulai Pertimbangan dan Persyaratan untuk Aplikasi Mesin Rotorcraft," oleh K. C. Radil (Army Research Lab) dan C. Della Corte (NASA). Agustus 2009, Doc # 201200112857, (ARL-TR-4873, E-18263).

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *